{"id":4832,"date":"2016-12-16T07:00:45","date_gmt":"2016-12-16T06:00:45","guid":{"rendered":"\/\/klasmann-deilmann.com\/?p=4832"},"modified":"2024-10-09T11:09:51","modified_gmt":"2024-10-09T09:09:51","slug":"vor-95-jahren-wurde-der-kabelkran-ueber-die-ems-gespannt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/klasmann-deilmann.com\/de\/vor-95-jahren-wurde-der-kabelkran-ueber-die-ems-gespannt\/","title":{"rendered":"Vor 95 Jahren wurde der Kabelkran \u00fcber die Ems gespannt"},"content":{"rendered":"

Kleiner Exkurs in die Klasmann-Deilmann-Historie<\/strong><\/h2>\n

Im Winter 1921 wurde in Meppen ein sogenannter Kabelkran \u00fcber die Ems gespannt. Dieser stellte die Anbindung des Heseper Torfwerks an den Emshafen Meppen sicher, f\u00fcr das Unternehmen damals sozusagen das Tor zur Welt.<\/strong><\/p>\n

Nach dem 1.\u00a0Weltkrieg war die Feldbahnverbindung nach Meppen unumg\u00e4nglich f\u00fcr das Heseper Torfwerk, wollte es dauerhaft expandieren. Denn aufgrund der zu erwartenden Reparationszahlungen war die erhoffte Bahnverbindung von Meppen nach Ter Apel in ungewisse Ferne ger\u00fcckt. Der Emshafen Meppen verf\u00fcgte \u00fcber einen Gleisanschluss, ebenso konnte hier aber auch auf Lkws oder Schiffe umgeladen werden. Voraussetzung f\u00fcr diese Anbindung war, die Ems zu \u00fcberqueren.<\/p>\n

Zwar gab es zur \u00dcberquerung der Ems eine Holzbr\u00fccke, doch f\u00fcr eine Feldbahn war sie nicht stabil genug und zu steil. Eine tragf\u00e4hige Feldbahnbr\u00fccke w\u00e4re teuer gewesen: Die Ems hatte f\u00fcr Schiffe stets passierbar zu sein. Aufgrund des Hochwassers h\u00e4tte eine Br\u00fccke mindestens 15 Meter hoch sein m\u00fcssen. Zudem w\u00e4re f\u00fcr die Feldbahn der Bau von langen Rampen notwendig gewesen, da diese nur geringe Steigungen \u00fcberwinden kann.<\/p>\n

Eine Alternative h\u00e4tte eine Transportseilbahn bieten k\u00f6nnen. Ein Vorbild gab es beim Torfwerk \u201eTorfverwertung Dykerhoff\u201c im Poggenmoor bei Neustadt am R\u00fcbenberge (nieders\u00e4chsische Stadt zwischen Hannover und Bremen). Doch die Seilbahn des Heseper Torfwerks h\u00e4tte eine Strecke von mehr als zehn Kilometer \u00fcberbr\u00fccken m\u00fcssen. Neben dem Anschaffungspreis w\u00e4ren die Unterhaltungskosten nicht zu tragen gewesen.<\/p>\n

Ein Seilkran als wirtschaftlichste L\u00f6sung<\/h3>\n

Deshalb stellte der Bau einer Werkbahn mit alternativer Emsquerung die wirtschaftlichste L\u00f6sung des Problems dar. Nach dem Ende des Krieges machte Georg Klasmann auf dem Holzlagerplatz eines S\u00e4gewerks in Haltern eine entscheidende Entdeckung: Quer \u00fcber den Platz war ein Stahlseil gespannt, \u00fcber das eine Laufkatze lief. Mit einem Flaschenzug und einer Greifzange konnte sie das Holz anheben und transportieren.<\/p>\n

F\u00fcr das Heseper Torfwerk war die L\u00f6sung gefunden: Ein Seilkran sollte die beladenen Werkbahnwaggons an das \u00f6stliche Emsufer bringen und die Torfprodukte im Emshafen entladen.<\/p>\n

\"2016-12-15-bb-historie_kabelkran\"Kurzerhand wurde mit dem Werkbahnbau begonnen und der Auftrag f\u00fcr die Konstruktion eines Seilkrans vergeben. Und zwar an die Pohlig AG aus K\u00f6ln. Das Unternehmen des deutschen Ingenieurs Julius Pohlig hatte bereits 1908 die erste Kabinen-Seilbahn f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Personentransport der Welt in Hongkong sowie 1913 die Seilbahn auf den Zuckerhut in Rio de Janeiro konstruiert und Weltruhm erlangt.<\/p>\n

Allein das Tragseil des Krans in Meppen\u00a0\u2013 wegen seines Querschnitts von 6,5 Zentimetern \u201eKabel\u201c genannt\u00a0\u2013 wog bei einer L\u00e4nge von 155 Metern 5,5 Tonnen. Zwischen zwei 20 Meter hohen Seilst\u00fctzen wurde es im Winter 1921 \u00fcber die Ems gespannt. Ein 70 Tonnen schweres Spanngewicht sorgte daf\u00fcr, dass das st\u00e4hlerne Tragseil gespannt blieb und verhinderte ein \u00dcberbelasten durch zu schwere Ladegewichte.<\/p>\n

Mit der Umstellung des Versands auf Lkw-Transport in Containern und Stra\u00dfenrollern \u00fcber Gro\u00df Hesepe und Dalum zum Bahnhof Osterbrock ab 1969 wie auch der Einrichtung von Verladeeinrichtungen im Werk selbst wurde der Kabelkran 1971 \u00fcberfl\u00fcssig und am 31. M\u00e4rz 1974 zusammen mit den dazugeh\u00f6rigen Verladeanlagen am Ostufer abgebrochen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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